105天之前，五菱官宣旗下的微型電動(dòng)車(chē)宏光MINIEV全球累計(jì)銷(xiāo)量突破110萬(wàn)輛。誠(chéng)然，對(duì)于一款上市時(shí)間不足三年的車(chē)型來(lái)說(shuō)具有特別的意義。然而當(dāng)時(shí)間跨入2023年，這款“人民神車(chē)”卻開(kāi)始表現(xiàn)出力不從心。
在乘聯(lián)會(huì)最新公布的2023年四月份銷(xiāo)量榜單中，宏光MINIEV銷(xiāo)售量為18,086輛，同比降幅達(dá)27.4%，環(huán)比也下降了22.0%。今年1-4月份的累計(jì)銷(xiāo)量為87,928輛，與去年同期119,686輛的銷(xiāo)量成績(jī)相比差距明顯。在轎車(chē)類(lèi)的銷(xiāo)量排名中被比亞迪秦PLUS與海豚雙雙超越，并落后排名第二的海豚將近一萬(wàn)輛。一連串的數(shù)據(jù)反映出宏光MINIEV“降”字當(dāng)頭的現(xiàn)狀，“人民神車(chē)”增量疲軟，五菱新能源的銷(xiāo)量危機(jī)也進(jìn)一步顯現(xiàn)。
跌下銷(xiāo)量神壇
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作為國(guó)內(nèi)新一代微型電動(dòng)車(chē)鼻祖，宏光MINIEV的出現(xiàn)成功將該細(xì)分領(lǐng)域帶入新藍(lán)海。彼時(shí)的入局者屈指可數(shù)，宏光MINIEV如愿取得第一杯羹，憑借一己之力拉升五菱新能源的銷(xiāo)量成績(jī)，為五菱品牌持續(xù)造勢(shì)。
不過(guò)，隨著競(jìng)品的持續(xù)加入并在2022年達(dá)到井噴之勢(shì)，宏光MINIEV的蛋糕明顯開(kāi)始縮水了。競(jìng)品憑借后發(fā)優(yōu)勢(shì)做出針對(duì)性升級(jí)，成功搶占了部分市場(chǎng)份額，市場(chǎng)格局也由一家獨(dú)大走向了多品牌競(jìng)爭(zhēng)。
在急需做出反擊之時(shí)，五菱新能源體系中的Air ev晴空、NanoEV等車(chē)型表現(xiàn)不盡人意，月銷(xiāo)量?jī)H維持在數(shù)百輛的規(guī)模。對(duì)消費(fèi)者而言這些車(chē)型的感知度極低，未能發(fā)揮出應(yīng)有的互補(bǔ)作用，實(shí)現(xiàn)與宏光MINIEV的銷(xiāo)量接力，造成品牌銷(xiāo)量斷層，五菱新能源在微型車(chē)的布局也面臨全面崩盤(pán)的風(fēng)險(xiǎn)。
與此同時(shí)，原先尚處藍(lán)海的細(xì)分市場(chǎng)也開(kāi)始進(jìn)入階段性飽和狀態(tài)。最新的四月份銷(xiāo)量數(shù)據(jù)中，僅有宏光MINIEV和熊貓mini月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)輛，其他車(chē)型或是出現(xiàn)銷(xiāo)量下滑，或是增長(zhǎng)乏力。如果再將時(shí)間軸拉長(zhǎng)來(lái)看，今年一季度的純電車(chē)銷(xiāo)量規(guī)模為108萬(wàn)輛，小型車(chē)及以上級(jí)別的市場(chǎng)表現(xiàn)同比上漲43.4%，反觀微型電動(dòng)車(chē)僅占其中的13.1萬(wàn)輛，同比下滑55.1%，市場(chǎng)分化的信號(hào)十分明顯。
消費(fèi)風(fēng)向早已改變
國(guó)內(nèi)微型電動(dòng)車(chē)的成功得益于用車(chē)方便與極低的成本，符合城區(qū)用車(chē)場(chǎng)景，宏光MINIEV的上市搶占了原本選擇“老頭樂(lè)”消費(fèi)人群的心智。然而隨著消費(fèi)需求的升級(jí)，曾經(jīng)的高熱度市場(chǎng)正悄然降溫，仍以小車(chē)打入市場(chǎng)的五菱新能源，不可避免地遇上了銷(xiāo)量增長(zhǎng)瓶頸。如今的神車(chē)同樣面臨著來(lái)自更高級(jí)別的小型車(chē)，甚至是緊湊型車(chē)的降維打擊。
出于成本因素的考慮，微型車(chē)首要滿足基本的代步需求，其次才是配置上的豐富。想要同時(shí)兼顧價(jià)格與配置并非易事，需要品牌持續(xù)的成本管控以及提高供應(yīng)鏈能力，這對(duì)于現(xiàn)階段的五菱來(lái)說(shuō)難度不小。
當(dāng)高級(jí)別產(chǎn)品憑借更優(yōu)配置、下沉銷(xiāo)售價(jià)等方式逼近微型車(chē)時(shí)，綜合產(chǎn)品力并不扛打的微型車(chē)，很容易在價(jià)格敏感、追求性價(jià)比的消費(fèi)者面前失寵。消費(fèi)新趨勢(shì)下，用戶更傾向于咬牙追加尚可承受的預(yù)算，以換取更優(yōu)質(zhì)的用車(chē)體驗(yàn)，尤其在安全配置上，安全氣囊數(shù)量、剎車(chē)輔助、車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)等越發(fā)受到關(guān)注與重視。而現(xiàn)階段的微型車(chē)受價(jià)格補(bǔ)貼退坡、成本限制等因素影響，難以在典型配置上面面俱到，導(dǎo)致產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力羸弱，從而影響銷(xiāo)量增長(zhǎng)，首當(dāng)其沖便是宏光MINIEV。
寫(xiě)在最后
受市場(chǎng)環(huán)境影響，宏光MINIEV的銷(xiāo)量下跌并非意料之外的事，但以腰斬的方式下滑多少令人感到詫異，畢竟宏光MINIEV這款車(chē)型撐起了五菱新能源90%的銷(xiāo)量。如果銷(xiāo)量規(guī)模得不到延續(xù)，對(duì)于五菱新能源乃至整個(gè)品牌來(lái)說(shuō)打擊將是巨大的。截止目前，這款人民神車(chē)上市將近三年時(shí)間，未來(lái)更應(yīng)該著手展開(kāi)第二代車(chē)型的升級(jí)，積極探索新?tīng)I(yíng)銷(xiāo)策略，以此才可能煥發(fā)新生。
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