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中新網(wǎng)湖北新聞8月8日電 (高仕紅 古建敖)8日18時30分，由中鐵十一局集團(tuán)承建的滬渝蓉高鐵武(漢)宜(昌)段跨焦柳鐵路線特大橋38號墩重達(dá)5245噸的轉(zhuǎn)體T構(gòu)，在2套500噸自動連續(xù)張拉千斤頂?shù)臓恳?，成功實現(xiàn)順時針49°轉(zhuǎn)體，順利橫跨于運營繁忙的焦柳鐵路線上空。其成功轉(zhuǎn)體，為滬渝蓉高鐵武宜段后續(xù)架梁和鋪軌施工奠定了基礎(chǔ)。
據(jù)施工方中鐵十一局集團(tuán)公司滬渝蓉高鐵武宜段站前五標(biāo)項目經(jīng)理李明介紹，由于焦柳鐵路是國家Ⅰ級客貨共線的電氣化鐵路，是貫穿我國華北、華中和華南地區(qū)的鐵路運輸大通道，客貨運輸流量大，每5分鐘就有一輛飛馳的列車駛過。如果直接在焦柳鐵路線上空采用掛籃懸臂現(xiàn)澆施工，就會長時間影響焦柳鐵路的運營安全。為解決新建滬渝蓉高鐵跨焦柳鐵路線施工與焦柳鐵路線日常運營兩不誤的難題，項目采用平衡轉(zhuǎn)體的施工方案，即先在鐵路一側(cè)逐段懸臂澆筑梁體，再通過轉(zhuǎn)體使梁體就位、調(diào)整梁體線形、封固球鉸轉(zhuǎn)動體系的上、下盤，使特大橋貫通。
滬渝蓉高鐵武宜段采取雙線設(shè)計，正線全長313公里，設(shè)計時速350公里，橋隧占比85%，建設(shè)工期4年，是國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)“一橫”沿江高鐵通道的關(guān)鍵區(qū)段。其東連沿江高鐵合肥至武漢段，西接沿江高鐵宜昌至涪陵段，在武漢樞紐與合武、武九等高鐵銜接，在宜昌通過在建的宜昌至興山高鐵與鄭萬高鐵相連。全線建成后，可實現(xiàn)從武漢1小時達(dá)宜昌，3小時內(nèi)達(dá)上海重慶，推動沿線多個城市邁入高鐵時代，極大便利民眾出行，助力加速構(gòu)建沿江綠色綜合交通運輸體系，對服務(wù)支撐長江經(jīng)濟(jì)帶高質(zhì)量發(fā)展、促進(jìn)湖北加快建成中部崛起戰(zhàn)略支點，具有重要意義。(完)
