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（編輯 夏軍雄）特斯拉CEO埃隆·馬斯克本周訪問中國，引起了各方關(guān)注，分析師表示，馬斯克訪華凸顯了中國在全球電動(dòng)汽車市場的地位。投資管理公司Kraneshares高級投資策略師Anthony Sassine指出，對馬斯克而言，中國之行特別重要，中國市場為特斯拉貢獻(xiàn)了超過30%的銷量，上海工廠更是占據(jù)了特斯拉一半以上的產(chǎn)能。在馬斯克訪問中國的同時(shí)，摩根大通CEO杰米·戴蒙本周也來到中國，在上海出席摩根大通全球中國峰會(huì)。Sassine稱，像馬斯克和戴蒙這樣的商界領(lǐng)袖訪問中國是在傳遞一個(gè)信號，即商業(yè)需要政治穩(wěn)定。Sassine還表示，中國電動(dòng)汽車市場的競爭非常激烈，企業(yè)通過大幅降價(jià)來刺激銷售，將損害它們的利益。去年10月和今年1月，特斯拉在中國市場大幅下調(diào)了電動(dòng)汽車銷售價(jià)格，但隨后在5月再次上調(diào)了價(jià)格。盡管如此，在經(jīng)歷了全球范圍內(nèi)的幾輪降價(jià)后，特斯拉目前的價(jià)格低于2023年初。戰(zhàn)略與投資咨詢公司Automobility創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Bill Russo表示，特斯拉被迫降價(jià)表明中國市場對其有多重要。Russo稱：“特斯拉需要中國提供的規(guī)模經(jīng)濟(jì)來維持其全球成本優(yōu)勢，為了維持這種優(yōu)勢，你需要確保你在這里保持相關(guān)性?！比欢?，這對特斯拉來說并不容易。Russo指出，中國是全球電動(dòng)汽車競爭最激烈的市場，特斯拉在與多家當(dāng)?shù)毓緺帄Z霸主地位。Russo補(bǔ)充稱：“與世界上其他地方不同，特斯拉不是這個(gè)市場上唯一的龍頭企業(yè)。當(dāng)被問及特斯拉的降價(jià)策略是否合適時(shí)，Russo表示，特斯拉是在與“老產(chǎn)品作斗爭?！盡odel 3是三年前推出的，Model Y則是兩年前推出的。因此，特斯拉不得不進(jìn)行降價(jià)，從而與正在推出新車型的中國電動(dòng)汽車公司競爭，并應(yīng)對其產(chǎn)品組合的老化。
